Dvajset člansko strokovno žirijo, ki je točke podelila le približno petdesetim avtomobilom iz celotne zgodovine (1883 – 2009) avtomobilizma je na koncu prepričala štirikolesna francoska skulptura iz leta 1955, ki so jo pri Citroënu izdelovali (izdelanih približno 1,5 milijona primerkov modela ID/DS) približno 20 let. Francosko 'boginjo' (Déesse) je oblikoval italijanski kipar in oblikovalec Flaminio Bertoni, ki je s svojim delom ustvaril oblikovalsko in kulturno ikono, ki jo je nemogoče kopirati. Ta navedba prvotno ne prihaja iz mojih ust, temveč od oblikovalca (Giorgetto Giugiaro - Car designer of the Century) stoletja.
Najlepših deset avtomobilov (1883 – 2009): 1. Citroën ID/DS 2= Jaguar XK 120 2= Ferrari 275 GTB 4= Cord 810 / 812 4= Ferrari 250 GT Lusso 4= Ferrari 250 GT SWB 4= Jaguar E-type 4= Lamborghini Miura 4= Lotus Elan 4= Lotus Elite (1957)
Strokovna žirija: Adams, Dennis Axe, Roy Bracq, Paul Callum, Ian Carr, Russell Crijns, Steve Fioravanti, Leonardo Gandini, Marcello Giugiaro, Giorgetto Heffernan, John Karen, Tom Le Quément, Patrick Martin, Paulo Murray, Gordon Okuyama, Ken Smith, Martin Stevens, Peter Thomson, Julian Tjaarda, Tom Winterbottom, Oliver
Seznam vseh avtomobilov s prejetimi glasovi: Alfa Romeo Canguro Aston Martin DB9 Audi A6 Bentley Continental GT Bentley R-Type Continental Bertone BAT 5 Bertone Marzal BMW 328 Mille Miglia Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon Bugatti T57 SC Atlantic Buick Riviera (1963-’65) “Cadzilla” Citroën ID/DS Cord 810/812 Delage D8-120S Ferrari 166 Barchetta Ferrari 250 GT Lusso Ferrari 250 GT SWB Ferrari 250 GTO Ferrari 275 GTB Ferrari 330 P3/4 Ferrari Dino 206S Ferrari Dino 246 GT Ferrari P6 Ford GT40 Hispano-Suiza H6 (Tulip Wood) Jaguar E-type Jaguar XJ6 S1 Jaguar XK120 Jaguar XKSS Lagonda Rapide Lamborghini Countach Lamborghini Gallardo Lamborghini Miura Lancia Stratos Lincoln Continental (1961) Lotus Elan +2 Lotus Elan S3 Lotus Elite (1957) Maserati Boomerang Maserati Khamsin Mercedes-Benz 500 K Mercedes-Benz Gullwing 300 SL Mini Pagaso Z102 ‘Thrill’ Phantom Corsair Triumph TR4
tekst: Marko Miklavc foto: arhiv |